Honda HA-420 HondaJet

Honda HA-420 HondaJet — реактивный двухмоторный самолёт бизнес-класса. Разрабатывается и готовится к производству компанией Honda Aircraft Company.
3 декабря 2003 года автомобильная японская компания Honda представила свой первый самолёт, предназначенный для серийного выпуска и серийных продаж. Это первый самолёт в Японии, целиком (включая двигатели) изготовленный одной фирмой без какой-либо правительственной поддержки.

Для самолёта Honda разработала двухконтурный турбореактивный двигатель HF118 и год испытывала его, установив на левом пилоне самолёта Citation Jet.
Двигатели на Honda Jet установлены на пилонах над крылом, как на немецком VFW-614. Такая компоновка позволит снизить уровень шума, направленный вниз (шум на земле, особенно при взлёте и посадке). Кроме того, улучшается обтекание верхней поверхности крыла и снижается вероятность засосать в воздухозаборник посторонний предмет с ВПП. Однако, структура воздушных потоков усложняется, поэтому потребовались интенсивные эксперименты в аэродинамической трубе. Устойчивость работы двигателей при такой компоновке проверялась для углов атаки до 26° .
Топливо хранится в двух крыльевых кессон-баках, расходном баке и баке в задней части фюзеляжа. Система заправки централизованная.
Был разработан и специальный ламинарный профиль крыла SHM-1. Секция крыла с таким профилем испытывалась на летающей лаборатории T-33. Для этого прямо на обшивке Т-33 при помощи полиуретановой пены сформировали нужный профиль и обшили стеклотканью. Под новой обшивкой установили 119 датчиков давления. Переход от ламинарного течения к турбулентному фиксировался инфракрасной камерой, установленной на кабине Т-33 (в турбулентном потоке воздух слегка разогревается).
На 30 % размаха крыла установлены закрылки, отклоняющиеся на 15,7° при взлёте и 50° при посадке. Крыло и оперение алюминиевые. Оперение T-образное.
Антиобледенительная система на передней кромке крыла питается теплым воздухом от двигателей. Стекла кабины пилотов подогреваются электрически. Однако, нет сведений о защите от обледенения оперения и воздухозаборников.
Фюзеляж сделан из углекомпозитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами, носовая часть сглажена для ламинарного обтекания. Компания утверждает, что в результате сопротивление фюзеляжа снижено на 10 % по сравнению с обычными фюзеляжами того же размера.
Кабина герметичная, на высоте 13 км поддерживается давление, соответствующее давлению на высоте 2,4 км над уровнем моря по стандартной атмосфере (максимальный наддув — 0,61 атм).
Шасси трехстоечное, убирается гидравликой. Носовая стойка имеет электродистанционную систему управления и отклоняется влево и вправо на 50° при рулёжке и на 10° при разбеге.

При статических испытаниях фюзеляж и крыло нагружались только до 80 % расчетных нагрузок, а поведение при 100 % нагрузок моделировалось компьютерами. В результате планер, проходивший статические испытания, был использован для строительства лётного прототипа. Только оперение испытано под полной нагрузкой.

Honda планирует продавать Hondajet в США как лёгкий, недорогой реактивный самолёт бизнес-класса.

Несмотря на финансовый кризис, производители самолетов бизнес-класса не отказываются от новых и амбициозных проектов, пишет Flightglobal. Но длительное восстановление экономики ставит под угрозу новые программы, и только наличие крупного портфеля заказов может их спасти.
Японский авиастроитель Honda Aircraft работает над развитием самолетов HondaJet с 2003 г., в марте 2011 г. был пройден важный этап в программе сертификации нового лайнера. Тогда первый из пяти самолетов, участвующих в программе сертификации Федерального управления гражданской авиации США (FAA), достиг максимальной скорости 790 км/ч на высоте 9150 м, а также скорости 0,72 Mach на высоте, превышающей 9150 м. Таким образом, удалось превысить заявленные производителем первоначальные характеристики.

Honda Aircraft уже получила 100 заказов на самолеты HondaJet с двигателями GE Honda HF120 на общую сумму $450 млн. Первые поставки этих лайнеров должны начаться во второй половине 2012 г. Производство 8-местных самолетов будет налажено на заводе Honda Aircraft в Гринсборо (США).

Allied Aviation Technologies (Швейцария) вместе с французской компанией Daher Socata надеется обеспечить будущее легких бизнес-джетов SPn. Фирма Tarbes (Франция) с октября 2010 г. проводит испытания самолета SPn. До настоящего времени, как отметил вице-президент Daher Socata Николя Шаббер, в ходе летных испытаний самолеты SPn налетали 20 часов. Сейчас основное внимание во время тестов уделяется проверке летных характеристик самолета.

Ранее 7-местный композитный самолет SPn разрабатывался немецкой фирмой Grob Aerospace. Планировалось начать производство удлиненной версии бизнес-джета после того, как первая модель SPn пройдет сертификацию. Однако в 2008 г. главный инвестор решил отказаться от этого проекта, а Grob Aerospace в том же году была объявлена банкротом.

В Чехии компания Evektor готовит к первому полету турбовинтовой самолет EV-55. Девятиместный самолет с двумя двигателями Pratt & Whitney PT6A-21 был представлен год назад и предназначен для замены устаревающих поршневых самолетов в Африке, Азии, Австралии, Северной и Южной Америке. В частности сюда входят такие модели как Cessna 402, Piper PA-31 Navajo или Chieftain.

По информации Evektor, самолет EV-55 обладает рядом преимуществ над своими конкурентами, в частности, способен взлетать и садиться на короткие ВПП (длина - 420 м) даже в высокогорных условиях и в странах с жарким климатом.

В США компания Spectrum Aeronautical также борется за сохранение двух проектов: легкого бизнес-джета S-33 Independence и среднеразмерного S-40. Сейчас руководство компании пытается обеспечить необходимое финансирование для продолжения работ над этими проектами.

Первым в производство должен быть запущен самолет S-40 с двигателями GE Honda HF120 (стоимость $6,8 млн). В числе основных характеристик этой модели можно выделить следующие: максимальная скорость - 790 км/ч, дальность полета - 4170 км, максимальная крейсерская высота - 13700 м. Лайнеры S-33 (стоимость $3,95 млн), оснащаемые двигателями Williams FJ-33, будут запущены в производство через 12 месяцев после модели S-40.

Спрос на самолеты индивидуального пользования остается достаточно высоким, и авиастроители стремятся как можно скорее вывести на рынок новые модели.

Ранее лидером в этой гонке была компания Diamond, которая занималась разработкой самолета D-jet. Первоначально сертификация и ввод этого лайнера в эксплуатацию были запланированы на 2006 г. Но в марте 2011 г. Diamond была вынуждена прекратить работы над проектом из-за отсутствия финансирования. Сейчас компания пытается получить ссуду у правительства Канады в размере $35 млн для продолжения работы над своим самолетом.

Чтобы провести сертификацию авиалайнера компании Diamond необходимо $90 млн. Сама программа сертификации, как ожидается, займет 22 месяца. Администрация провинции Онтарио (Канада), где проводятся работы над самолетом, готова выделить $35 млн, но только после одобрения со стороны национального правительства.

За время летных испытаний самолеты D-jet с двигателями Williams FJ33-5A налетали 700 часов, причем на эти лайнеры уже поступило 225 заказов.

Компания Cirrus отмечает, что ей уже удалось продать 430 самолетов SF50 Vision, и руководство авиастроителя рассчитывает ускорить работы над новым самолетом, как только будет завершена сделка по покупке Cirrus китайской корпорацией CAIGA. По словам руководителя Cirrus Брента Уотерса, новая модель должна выйти на рынок в течение ближайших трех лет. До настоящего времени самолеты SF50 Vision с двигателями Williams FJ33-4A-19 налетали около 350 часов.

В то же время компания Piper Aircraft в конце 2010 г. решила изменить конструкцию и название самолета PiperJet, который стал больше предшественника. Самолет получил название Altaire и будет оснащаться двигателем Williams International FJ44-3AP. Поставщики проекта Altaire останутся прежними, а сам самолет продается по цене $2,5 млн. Первый полет нового лайнера должен состояться в 2012 г., а начало поставок запланировано на 2014 г.

Тем временем фирма Stratos Aircraft планирует начать испытания в аэродинамической трубе масштабной копии (1:8) самолета Stratos 714. Фирма уже начала принимать заказы на новую модель. Часть средств, необходимых на разработку проекта уже получены, но тем не менее, для вывода 5-местного самолета стоимостью $2 млн на рынок требуются дополнительные инвестиции.

Что касается рынка одномоторных турбовинтовых самолетов, то здесь показатели 2010 г. были не самыми лучшими. Авиастроители, работающие в этом секторе, опасаются снижения заказов на свою продукцию в ближайшем времени.

В частности, компания Pilatus Aircraft (Швейцария) в 2010 г. поставила 79 самолетов PC-12, что на 21 машину меньше по сравнению с 2009 г. Традиционными рынками для Pilatus являются Европа и США, но экономика этих регионов восстанавливается медленными темпами, поэтому Pilatus планирует расширить сферу своей деятельности в странах Восточной Европы и России. Руководство компании намерено открыть дилерские центры в этих регионах, поскольку для них такая стратегия является самой эффективной.

Несмотря на сложную экономическую обстановку Pilatus Aircraft намерена представить в 2012 г. новый самолет с двумя двигателями PC-24, спецификации которого пока не разглашаются.

Daher Socata в 2010 г. поставила 38 самолетов TBM 850, на два самолета больше чем в 2009 г., но на 22 меньше по сравнению с 2008 г. В то же время руководство Socata отмечает, что портфель заказов компании увеличился, поэтому падение продаж практически не повлияло на деятельность авиастроителя. Недавно Socata провела модернизацию своих более ранних моделей 700A и 700B, установив в кабине многофункциональную авионику Garmin G1000. На данный момент было поставлено уже три модернизированных самолета, включая второй из 26 заказанных самолетов 700A для ВВС Франции.

Quest Aircraft продолжает работу над производством своего одномоторного самолета Kodiak 100. К настоящему времени было поставлено 47 таких самолетов. А получение дополнительных инвестиций подтолкнуло Quest Aircraft к выходу на новые рынки, включая секторы чартерных и корпоративных перевозок. Продукция Quest Aircraft уже была сертифицирована в Южной Африке. Также ожидается сертификация в Бразилии и Австралии.

Сообщается, что компания Hawker Beechcraft работает над проектом нового одномоторного самолета, предназначенного для сервисного рынка.

О разработке нового самолета заявила и компания Cessna. Новинка должна занять нишу между моделями 400 Corvalis TT и Mustang. Сообщается, что новый самолет будет продаваться по цене $1,5-2 млн, а его максимальная скорость будет превышать 540 км/ч.

В то же время руководство Cessna отмечает, что ее 12-летняя модель Caravan до сих пор пользуется высоким спросом. В 2010 г. Cessna поставила 95 самолетов Caravan стоимостью $2 млн. В 2009 г. заказчикам было передано 93 самолета. В текущем году Cessna прогнозирует такой же уровень поставок модели Caravan.

С другой стороны Piper Aircraft не может похвастаться высокими продажами своего одномоторного самолета Meridian. Третий год подряд продажи этой модели продолжают снижаться с 53 самолетов в 2007 г. до 25 машин в 2010 г.

Технические характеристики  Honda HA-420 HondaJet
Пассажировместимость: до 8 чел.
Длина: 12.52 м
Размах крыла: 12.2 м
Высота: 4.01 м
Силовая установка: 2 × ТРДД GE Honda HF120

Лётные характеристики  Honda HA-420 HondaJet
Крейсерская скорость: 790 км/ч
Практическая дальность: 2037 км

Габариты салона  Honda HA-420 HondaJet
Длина: 4.6 м
Ширина: 1.5 м
Высота: 1.5 м